Пресса о Vision

• 22.09.2009

  "Новые Китайцы"

  Geely Vision, Geely MK, Lifan Breez, Derways Plutus.

  
  НОВЫЕ КИТАЙЦЫ

   

  Автомобили китайского производства появились у нас лет пять назад. Во всяком случае, именно тогда мы провели тест-драйв пикапа Admiral — свой первый дорожный тест китайской машины. За эти годы мнения специалистов о перспективах автомобилей из Поднебесной много раз менялись от «через пару–тройку лет они нас заполонят» и до «да кому они нужны». Еще год назад казалось, что второе мнение гораздо ближе к истине. Чего только тогда не говорили про китайские машины, дескать, они ненадежны, небезопасны, да к тому же еще и воняют, А когда наступил кризис, то многие горе-эксперты поторопились заявить, что первыми он «накроет» именно «китайцев». Но пришло немного времени и вдруг выяснилось, что кризис оказался очень благодатным для китайских автомобилей. В этом легко убедиться: достаточно взглянуть на уличный поток и сразу понимаешь, что их стало намного больше, чем раньше. Почему? Чтобы ответить на этом вопрос, мы объехали несколько автосалонов, занимающихся реализацией китайских машин, и провели тест-драйв некоторых из них. Нам хотелось составить собственное представление о современных китайских автомобилях.

  Не хуже других

  Самым солидным из «китайцев», с которыми мы познакомились в ходе расширенного тест-драйва легковых автомобилей был, безусловно, Geely Vision. Внешне — абсолютно современный автомобиль с массивной, выполненной на мерседесовский манер, ниспадающей крышкой капота «аллигаторного» типа, подграненными боковинами кузова и большими блоками передней «оптики». У машины благородные кузовные обводы с правильными пропорциями (в профиль она очень смахивает на старую версию Toyota Corolla), и, что очень важно, в ее внешнем виде нет ничего стилистически лишнего и неоправданного. Хорошо смотрятся дверные рукоятки, выполненные под естественный хват, и наружные зеркала заднего вида с повторителями поворотов. Хрома в отделке ровно столько, сколько нужно, чтобы показать статус машины: по китайским меркам Vision — это уже серьезный автомобиль, а не простая бюджетная машина. Специально довольно тщательно обследовали кузов автомобиля — на взгляд все зазоры примерно одной толщины, да и к качеству окраски придраться сложно. Звук закрывающихся дверей и усилия, требуемые для этого, также добавляют оптимизма — хлопать с размаху уж точно не придется.

  Geely MK в автомобильном «табеле о рангах» занимает место ниже Vision. Но, несмотря на это, небольшой по размерам седан смотрится очень неплохо. Машину отличает задорный, динамичный дизайн. Ее спортивность чувствуется и в экспрессивных кузовных обводах, и в агрессивной передней панели, доминирующую роль в которой играют сходящиеся хромированные поперечины с закрепленной на них фирменной эмблемой. Выделяются массивные блоки передней «оптики» и легкие подштамповки боковин кузова в «поясничной» зоне. Как и в Vision, в MK абсолютно к месту дверные ручки под естественный хват и наружные зеркала с указателями поворотов (на взгляд они точно такие же, как в Vision). Каких-то нареканий к качеству сборки и окраске машины внешний осмотр не выявил — зазоры ровные, особых усилий для закрывания дверей не требуется.

  А вот Lifan Breez, видимо, даже по китайским понятиям является бюджетным автомобилем. Внешность у компактного седана самая простая. Вытянутые передние фары как бы обрамляют сильно наклоненную крышку капота «аллигаторного» типа (китайские инженеры почему-то особенно любят именно этот тип крышек капота) с незатейливой решеткой радиатора и заводской эмблемой. Внешний вид машины можно было бы назвать скучным, если бы не ее задняя часть, которая смотрится даже интересней передней. Ее стилистику определяют массивный задний бампер, большие, немного затекающие на боковины, задние фонари и поперечная хромированная накладка над выштамповкой под номерной знак. Дверные ручки у Lifan выполнены на старый манер, зато наружные зеркала с указателями поворотов. Нужно сказать, что Lifan, если смотреть сбоку, немного напоминает нашу Priora: в задней части боковины кузова выполнена узкая форточка, очень похожая на ту, что есть у нашей машины. Высказывать какие-то замечания по качеству покраски или сборки кузова не будем: при внешнем осмотре машины мы их просто не заметили.

   Отдельно отметим общее достоинство всех трех машин — большие багажники. Их объем — что у компактного «бюджетного» Lifan, что у более солидного Vision — примерно одинаков и находится на уровне 500 (где чуть более, где чуть меньше) литров. Поэтому все машины не только комплектуются полноразмерными «запасками», но и вполне могут быть задействованы для выполнения важной семейной хозяйственной работы, такой как вывоз урожая из сада.

   

  За салон не стыдно
  Интерьер Vision производит вполне достойное впечатление. Архитектура передней панели, центральной консоли и приборной комбинации заимствована у прежней версии Toyota Corolla. Уже одно это говорит о том, что с эргономикой в данном случае все в порядке. Действительно, регулировок кресла и обтянутого кожей рулевого колеса хватает, чтобы водитель любого телосложения настроил их под себя.
  В наше распоряжение был предоставлен автомобиль с салоном, отделанным кожей, что придавало интерьеру еще большую солидность. Отметим очень неплохое водительское сиденье — в меру жесткое и с явно ощущаемой боковой поддержкой. А вот пластик отделки жесткий на ощупь и дешевый на вид. Но, как выяснилось позднее, каких-либо неприятных звуков в дороге он не издавал и, пожалуй, что даже важнее, не был источником химических запахов. Чего не было, того не было. Качество сборки вполне приемлемое — зазоры ровные, перекосов или заусениц не обнаружили. С пространством для пассажиров, так же как и с их посадкой-высадкой никаких проблем нет. Хватает и всевозможных боксов и емкостей для перевозки мелких вещей.
  Салон MK выполнен в спортивно-молодежном стиле. Одна комбинация приборов чего стоит: она расположена по центру торпедо и подвернута к водителю. Неплохо, но оцифровку приборов можно было бы выполнить более крупной. А вот дальше одна любопытная деталь. В верхней части центральной консоли, непосредственно под блоком приборов, выполнена излишне большая ниша. Излишне, потому что если в нее поставить стандартную автомагнитолу, то останется широкий зазор. В данном случае нужна специальная широкая аудиосистема (кстати, именно такая изображена на рекламных снимках автомобиля) и с ней центральная консоль смотрится очень хорошо). А в целом, если говорить о построении центральной консоли, то особо придраться не к чему. Напротив, чувствуется дизайнерская рука, например, крупные круглые дефлекторы системы вентиляции гармонично сочетаются с большими рукоятками системы управления кондиционером. Поэтому на архаичность самой системы уже как-то и внимания не обращаешь.
  Как и у Vision, пластик, используемый в отделке MK, жесткий и довольно простоватый на вид. Но какого-то «бренчания» или явных запахов мы у автомобиля не отметили. Однако обратили внимание на два момента. Во-первых — наличие ремней безопасности белого цвета в «черном» салоне. Понятно, что в «линейке» комплектаций машины есть светлый салон и это ремни от него. Ясно, что есть желание сэкономить, отсюда и использование одних и тех же ремней в разных комплектациях автомобиля. Но во всякой экономии издержек нужна мера, а то получается, как в случае черного пиджака с белыми пуговицами — крикливо и безвкусно. Во-вторых — очень не понравилось водительское кресло. Оно излишне мягкое, поэтому какое-то аморфное. Ощущение — будто сел на перину.
  В салоне Lifan все просто и традиционно. Это относится и к «усеченной» комбинации приборов: полным выполнен только спидометр, остальные циферблаты — фрагментарно. Показателен «перчаточный ящик» — когда его открываешь, то возникает полная уверенность, что если дернуть сильнее, то его легко можно выдрать из петель. Однако под простотой салона ни в коем случае не нужно понимать убогость. Как раз наоборот: показания приборов считываются без проблем, оформление передней панели и центральной консоли вставками из белого пластика смотрится нарядно и к месту, а сама центральная консоль, после установки магнитолы, становится стилистически завершенной. Немного неудобно выполнено управление кондиционером — его верньеры частично перекрывает рычаг коробки передач, но к самому кондиционеру каких-то претензий предъявить нельзя — он работает очень эффективно.
  В качестве общего достоинства всех трех автомобилей отметим хорошую обзорность с места водителя. Это касается и задней плоскости, которая полностью контролируется через зеркала заднего вида, как наружные, так и внутреннее.

   

  Компетентное мнение
  Максим Шпак, управляющий автоцентром компании «АВС-Моторс»:
  «Мы занимаемся только китайскими автомобилями. В последнее время существенно поднялся их технический и качественный уровень. По степени оснащения они и вовсе вне конкуренции: при таких ценах других автомобилей с подобной комплектацией не найти.
  Могу с полной ответственностью сказать, что каких-то серьезных нареканий по качеству машин мы не получаем. Во всяком случае, клиентов, полностью удовлетворенных приобретенными у нас машинами гораздо больше. Каких-то проблем с запасными частями или обслуживанием и ремонтом машин также не возникает. Необходимый запас запчастей у нас есть всегда, если же на складе нужной детали не окажется, то мы ее привезем максимум в течение двух недель».

   

  Недурно и на ходу
  Анализ ходовых качеств машин начнем с Lifan Breez. Все дело в том, что на тест-драйв нам достался автомобиль в самой что ни есть «бюджетной версии» — с двигателем 1,3 литра. «Движок» для динамичной, скоростной езды слабоват. Особенно, если включить кондиционер. Но для обычной городской поездки его вполне хватает. Главное, резко не давить на педаль акселератора: в этом случае двигатель «захлебывается», и на пару секунд становится просто «ватным».
  Чтобы чувствовать себя уверенным, лучше держать высокие обороты (около 5000 об/мин), чтобы двигатель работал в зоне максимального момента, в этом случае у автомобиля обнаруживается какая-никакая динамика. Определенная острота ощущений при поездке на Lifan возникает от того, что машина маневренная и очень легко управляется. Единственное, к чему нужно привыкнуть — рулевое управление чересчур мягкое и малоинформативное, поэтому руль при выходе из поворотов приходится доворачивать до нейтрального положения. К тормозам никаких претензий: педаль легкая, а эффективность замедления такова, что при резком торможении буквально «клюешь» носом.
  Про подвеску ничего плохого сказать не можем. Дорогу автомобиль держит очень уверенно, в поворотах крены особо не досаждают, а удары при преодолении дорожных колдобин хоть и передаются на корпус, но особых неприятностей не доставляют.
  Задором и маневренностью Geely MK похож на Lifan, но мощности и крутящего момента в 1,5-литровом двигателе, конечно же, побольше. Разгон у машины довольно уверенный, причем набирать скорость она может с гораздо меньших оборотов. Во всяком случае, ничего похожего на «провалы» мы в дороге не отмечали.
  Руль у MK пожестче, но дополнительная информативность ему также бы не помешала. На дороге машина довольно устойчива, повороты проходит вполне уверенно, но если со скоростью переборщить, то автомобиль начинает соскальзывать внутрь.
  Подвеска в меру энергоемкая, поэтому и крены терпимы, и дорожные препятствия автомобиль проходит на редкость уверенно. Сказать что-то плохое о тормозах нельзя: по дозированию усилий и эффективности замедления они на высоте.
  Geely Vision с мотором рабочим объемом 1,8 литра демонстрирует оптимальные ходовые качества. Удивляться этому не приходится, поскольку мощность двигателя в данном случае на 44 л.с. выше, чем у Lifan и на 39 л.с. — чем у MK. Для автомобилей такого класса это целая пропасть. А раз так, то нет ничего удивительного в том, что разгоняется Vision уверенно и напористо. Во-первых, машина идет в разгон практически с любой скорости, а во-вторых, нет нужды в поддержании высоких оборотов, поэтому можно спокойно ехать под 30–40 км/ч на 4-й передаче и не бояться — в случае необходимости машина может легко ускориться.
  Что касается управляемости, то впечатления остались неоднозначные. С одной стороны, автомобиль уверено держит дорогу и неплохо проходит повороты, с другой — у него заметна недостаточная информативность рулевого управления. Кроме того, при неплохой маневренности у Vision наблюдается люфт рулевого колеса и к этому нужно привыкнуть.
  Хотя подвеску мягкой не назовешь, но неровности она обрабатывает вполне уверенно. Порадовало то, что автомобиль практически не замечает дорожных стыков. Крены в поворотах, конечно, есть, но не такого уровня, чтобы они особенно беспокоили.
  А теперь общие плюсы и минусы. В качестве первого отметим, что все три машины имеют неплохую виброзащищенность. Во всяком случае, какой-то «дроби» на руле или рычаге коробки передач мы ни разу не ощутили. А что касается минусов, то все три машины вряд ли относятся к самым тихим. Причем шум в салоне каждой из них комплексный — в нем можно уловить и звук двигателя, и гул шин, и «акустику» подвески. Второй общий недостаток — жесткий, типично «тросовый» рычаг коробки с длинными ходами переключения. Но в целом же, нужно признать, что машины не разочаровали.

   

  Рабочая лошадка

  Тест полноприводного пикапа Derways Plutus мы решили представить отдельно, поскольку это принципиально иная машина. Plutus — классический образец так называемого «пикапа дабл-кэб», то есть пикапа с двойной кабиной. Сразу же бросается в глаза передняя часть машины с рассеченной «оптикой», благодаря чему возникает сходство с Chevrolet Tahoe. Выглядит автомобиль очень солидно, поэтому его внешний осмотр оставил самое благоприятное впечатление. Лаконично-строгие кузовные обводы, стильная решетка радиатора и мощный бампер довольно гармонично сочетаются с геометрически простой двойной кабиной и грузовой платформой, выполненной без всяких художественных излишеств. Приятно удивило качество окраски машины. Мы специально несколько раз обошли пикап, чтобы удостовериться в этом — все очень достойно. Интерьер салона Plutus порадовал без всяких скидок на рабочее предназначение пикапа. Основательная передняя панель и центральная консоль оформлены белыми пластиковыми вставками, сочетающимися с аналогичными вставками на рулевом колесе и дверях машины. И все очень приличного качества как по используемым материалам, так и по уровню сборки. Одни кожаные сиденья с тисненным словом Derways на спинках чего стоят.

   
  Теперь о салоне. Места на передних сиденьях — хоть отбавляй. А вот у посадки на задние кресла свои особенности есть: из-за использования двойной кабины пассажиры на задних сиденьях располагаются чересчур вертикально. Дополнительная трудность связана с тем, спинки заднего ряда кресел не регу¬лируются.
  У водителя неплохая обзорность, однако парковаться на длинном Plutus в городских условиях будет сложновато (впрочем, как и на любом другом пикапе). К неплохо спрофилированным сиденьям никаких нареканий нет. Они удобны, с ощутимой боковой поддержкой, да и параметры регулировок вполне достаточны. Приборная панель предоставляет водителю всю необходимую информацию, кроме циферблатов основных приборов, здесь есть множество сигнальных ламп, предупреждающих о всевозможных неисправностях. Под рычагом коробки передач на центральном тоннеле расположен маховичок включения блокировки и понижающей передачи.

  В завершение два слова о грузовом кузове. Он довольно просторен, легко открывается и без труда позволит перевезти большинство бытовых негабаритных грузов. А перевезти можно много чего, поскольку грузоподъемность машины превышает полтонны. Теперь о том, как едет Plutus. По мне — отлично, но уверен, что так скажут далеко не все. Педаль сцепления — жесткая, передачу включаешь с ощутимым усилием, на акселератор давишь. Управление Plutus мне очень напомнило легендарный советский грузовик ГАЗ-51, на котором я три десятка лет тому назад осваивал азы управления автомобилем. Кто-то скажет, а что, дескать, в этом хорошего? Но я считаю, что управление подобной «рабочей лошадкой» должно быть именно таким, благодаря этому ты идеально чувствуешь машину. В качестве недостатка отметим и то, что у рулевого колеса мал стабилизирующий момент, поэтому при выходе из поворотов его все время приходится доворачивать в «нейтраль». Теперь собственно о ходовых возможностях машины. Конечно, чтобы их оценить в полной мере, нужно полностью загрузить кузов и проехаться как по асфальту, так и, как минимум, по размытой «грунтовке». Но, к сожалению, у нас не было возможностей выполнить такой тест, поэтому говорим о том, что заметили на «пустой» машине.

  Несмотря на свои немалые размеры и жестковатый задний мост, на асфальтовой дороге китайский пикап выглядит достойно. Автомобиль неплохо разгоняется, причем сразу же понимаешь, что 100 км/ч — для машины не предел. Еще одна приятная неожиданность — на высоких скоростях большая по габаритам машина цепко держит траекторию и на дороге больших проблем не создаст. Подвеска, конечно, жестковата, а на ухабах заднюю ось, как и у любого другого негруженного пикапа, заметно подбрасывает, что, учитывая рессорную подвеску, неудивительно. К этому будущим владельцам машины придется привыкнуть. Выход только один — максимально загружать кузов. Радует отсутствие излишне глубоких кренов при скоростных поворотах.
  Двоякое чувство вызвали тормоза. По эффективности работы претензии к ним предъявить сложно, но педаль жестковата.

   

   Что и по какой цене
  Lifan Breez. Базовая версия машины (1,3 л, 89л.с.) включает: кондиционер, ГУР, регулируемую рулевую колонку, электропривод зеркал и всех стеклоподъемников, аудиоподготовку, противотуманные фары, брызговики, сигнализацию, хромированную решетку радиатора и корректор фар. Стоимость такой версии машины (1,3 DХ) составляет 259 тысячи рублей. Всего предлагается 4 комплектации Lifan Breez: 2 — с мотором 1,3 литра и 2 — с мотором 1,6 литра (106 л.с.). Комплектация самой дорогой версии (1,6 СХ), кроме вышеперечисленного, включает: кожаный салон, литые диски колес, две подушки безопасности, ABS и EBD, магнитолу CD/MP3 и центральный замок. В такой комплектации стоимость машины поднимается до 299 тысяч рублей.
  Geely MK предлагается с одним двигателем (1,6 литра, 94 л.с.), но в трех вариантах комплектации (Base, Comfort, Elegance). Базовая версия (Base) включает: кожаный руль, кондиционер, ГУР, центральный замок, сигнализацию, «противотуманки», электропривод и обогрев наружных зеркал, обогрев передних сидений. В такой комплектации автомобиль можно приобрести за 285 тысяч рублей. В самой полной версии (Elegance) добавляются кожаный салон, литые диски, антиблокировочная система, электронная система распределения тормозных усилий, люк с электроприводом, электрические стеклоподъемники. Цена топ-версии MK — 355 тысяч рублей.
  Geely Vision также имеет один двигатель (1,8 литра, 133 л.с.) и три версии комплектации (Base, Comfort, Elegance). Базовая версия включает в себя: противотуманные фары, атермальное остекление, кожаный руль, отделку передней панели «под карбон», светодиодную комбинацию приборов, сигнализацию, обогрев передних сидений, кондиционер, электрические стеклоподъемники на всех дверях, центральный замок, ABS, EBD, ГУР, две подушки безопасности и обогрев заднего стекла. Стоимость машины в такой комплектации составляет 365 тысяч рублей. В комплектации Elegance добавляются кожаный салон, климат-контроль, парктроник, бортовой компьютер и литые диски. Полная версия Vision обойдется в 415 тысяч рублей.
  Derways Plutus комплектуется кожаным салоном, ГУР, кондиционером с электронной системой управления, электростеклоподъемниками 4-х дверей, механической антиблокировочной системой, наружными зеркалами с электроприводом, защитой картера, порогами, многофункциональным дисплеем, CD-магнитолой, легкосплавными дисками колес и центральным замком с дистанционным управлением. В такой версии стоимость автомобиля достигает 590 тысяч рублей.

  
  Компетентное мнение
  Павел Макаров, директор фирмы «Интервал»:
  В последнее время интерес к автомобилям Lifan намного возрос. Мы видим, что изменились покупатели этих машин. Раньше это были те, кто не мог себе позволить приобрести более дорогие автомобили. Сейчас становится больше потребителей, которые выбирают машину для работы. И это справедливо, поскольку, на мой взгляд, Lifan имеет оптимальное соотношение цены и качества. Приведу один пример: у нас ни разу не было случая, чтобы автомобиль не завелся зимой, даже в самый сильный мороз, чего не всегда можно добиться от наших «Лад».
  Lifan — автомобиль экономичный и надежный, нет и особых проблем с запчастями. По двум причинам. Во первых, у нас есть необходимый запас родных деталей, а во вторых, автомобиль спроектирован настолько удачно, что к нему подходят очень много узлов и деталей от других машин как отечественного, так и импортного производства».

   

  Китайцы идут
  Итак, какие же выводы? Сразу отметим, что мы не собираемся говорить о надежности, безопасности и ремонтопригодности машин, поскольку эти параметры невозможно оценить в ходе короткого тест-драйва. Нас интересовали дизайн автомобилей, интерьеры их салонов, внешние признаки качества и ходовые свойства машин. И проведенный тест-драйв позволил сформировать на их счет определенное мнение.
  Оценивая китайские машины, очень трудно правильно выбрать базу для сравнения. В прессе можно прочитать массу критических замечаний про «китайцев». Но при этом авторы этих статей, сравнивая китайские машины с другими иномарками аналогичного класса, почему-то забывают об их стоимости. В самом деле, тот же Lifan Breez, который мы тестировали, стоит почти на 100 тысяч (!) дешевле, чем Renault Logan, который считается «бюджетной» иномаркой. Гораздо дешевле он и нашей Priora. Поэтому проводить какие-то аналогии между этими машинами просто неуместно. Geely MK, близкий по размерам Renault Logan, Chevrolet Lanos и, опять-таки, нашей Priora, предлагается по ценам более низким, чем все эти автомобили. А Geely Vision, который по габаритам даже немного превосходит Ford Focus, дешевле его почти на две сотни тысяч рублей. То же самое можно сказать и о Derways Plutus: он будет дешевле, даже если начнем сравнивать его не с импортными одноклассниками типа Mitsubishi L200 и Ford Ranger, а с нашим Pickup, на базе UAZ Patriot.
  Поэтому «китайцев» нужно сопоставлять не с «классовыми», а с «ценовыми» аналогами. А вот в этом случае у «китайцев» всегда будет преимущество. Либо в размерах кузова, либо в уровне комплектации, либо в качестве используемых материалов для отделки.
  Еще одно наблюдение — китайцы очень быстро учатся, и умело извлекают уроки. Последний раз я тестировал «китайцев» года три назад. Так вот, между теми машинами и нынешними огромная разница — улучшилось качество сборки, совершенно другого уровня стали материалы. Если раньше весь салон не просто скрежетал и вибрировал, да к тому же в нем еще и присутствовал неприятный запах, то сейчас ничего подобного мы не заметили.
  И наконец, главное. Поездив на новых «китайцах», я понял, почему в последнее время их количество на наших дорогах заметно увеличилось — по соотношению «цена–качество» эти машины просто не с чем сравнивать. И, по всей видимости, этот разрыв, с выходом на рынок машин 2009 модельного года, еще больше возрастет. А значит, количество «китайцев» в дорожном потоке увеличится. Хотим мы или нет, но китайцы идут

   

  Скачать электронную версию статьи "Новые китайцы"

   

  к списку новостей